澳门新蒲京app下载北京:国内首座双层车场的大型交通枢纽钢结构主体工程开工

摘要:
【中国建材信息总网】北京:国内首座双层车场的大型交通枢纽钢结构主体工程开工…….
新华社北京4月23日电(丁静、李溢春)记者22日从中国铁路北京局集团有限公司获悉,我国首座双层车场设计的大型交通枢纽——北京铁路局丰台站改建工程新建站房钢结构主体工程21日正式开工。建设者采用了二维码追溯、机器人焊接等大量智能化手段,以保证大体量钢结构工程的施工安全。
据介绍,该新建站房总建筑面积达39.88万平方米,地上四层,地下三层。全站设17台32线。其中,高架车场6台12线,包括京广高铁3台6线,京港台高铁3台6线。普速车场设11台20线(含正线5条)主要承接京广、京九、丰沙等普速线路列车。地下二层和三层,将接入地铁10号和16号线。全站建成投入运营后,将成为集高铁、城际、普速铁路、城市公交、轨道交通等为一体的大型综合交通枢纽。
站房由352根钢柱支撑而成。其中,最大单根钢柱重量达90吨。钢结构施工完成后,全站钢结构投影东西长516米,南北宽346米。21日,重达35.93吨的首根钢柱吊装成功,标志着丰台站钢结构主体工程施工拉开序幕。
为确保如此大体量的钢结构施工安全,每个钢构件都被赋予了代表其身份的二维码标识,扫描后不仅能够实时了解构件的三维立体模型、安装位置、截面尺寸、构件重量等信息,还能对后续质量进行追溯。此外,施工作业通过信息化手段,加大了装配构件的工厂化加工比例,减少现场人工作业的工作量。通过引入高空焊接机器人技术,提高了自动焊接比例,最大限度保证作业安全和焊接质量。
新丰台站造型独特,采用“站房雨棚整体式十字造型屋面”,建筑立面将采用灰色陶板实体墙面配合深色玻璃幕墙,取“盛世丰台,步步升高”之意。

新华社北京4月23日电记者22日从中国铁路北京局集团有限公司获悉,我国首座双层车场设计的大型交通枢纽——北京铁路局丰台站改建工程新建站房钢结构主体工程21日正式开工。建设者采用了二维码追溯、机器人焊接等大量智能化手段,以保证大体量钢结构工程的施工安全。

今天10时许,由中国中铁建工集团承建的北京丰台站改建工程——新建站房第一根钢柱开始吊装。丰台站钢结构主体工程施工拉开序幕。新丰台站是国内首座双层车场设计的大型车站,全站建成投入运营后,将成为首都北京新的迎宾门和新地标。

据介绍,该新建站房总建筑面积达39.88万平方米,地上四层,地下三层。全站设17台32线。其中,高架车场6台12线,包括京广高铁3台6线,京港台高铁3台6线。普速车场设11台20线主要承接京广、京九、丰沙等普速线路列车。地下二层和三层,将接入地铁10号和16号线。全站建成投入运营后,将成为集高铁、城际、普速铁路、城市公交、轨道交通等为一体的大型综合交通枢纽。

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站房由352根钢柱支撑而成。其中,最大单根钢柱重量达90吨。钢结构施工完成后,全站钢结构投影东西长516米,南北宽346米。21日,重达35.93吨的首根钢柱吊装成功,标志着丰台站钢结构主体工程施工拉开序幕。

澳门新蒲京app下载,据介绍,首根吊装钢柱位于新建丰台站西站房区域,重达35.93吨。像这样的巨型钢柱,全站约需要安装352根。这些钢筋铁骨,将撑起站房的主体结构和框架。

为确保如此大体量的钢结构施工安全,每个钢构件都被赋予了代表其身份的二维码标识,扫描后不仅能够实时了解构件的三维立体模型、安装位置、截面尺寸、构件重量等信息,还能对后续质量进行追溯。此外,施工作业通过信息化手段,加大了装配构件的工厂化加工比例,减少现场人工作业的工作量。通过引入高空焊接机器人技术,提高了自动焊接比例,最大限度保证作业安全和焊接质量。

整个钢结构施工作业将从西站房地下结构部分开始,自西向东、由下至上进行。其中,最大单根钢结构柱重量达90吨,最大板厚度为0.1米。整个钢结构施工完成后,全站钢结构东西长516米,南北宽346米。

新丰台站造型独特,采用“站房雨棚整体式十字造型屋面”,建筑立面将采用灰色陶板实体墙面配合深色玻璃幕墙,取“盛世丰台,步步升高”之意。

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每个钢构件都有二维码可追溯

如此大体量钢结构施工作业,可少不了智能化技术全程保驾护航。安全、质量和精度把控,智能化技术都功不可没。

其中,每个钢构件均有代表其身份证明的二维码标识,扫描后不仅能实时直观了解构件的三维立体模型、安装位置、截面尺寸、构件重量、制作资料等信息,还能通过记录焊缝对后续质量进行追溯。在这一基础上,施工作业还通过BIM及信息化手段,加大装配构件工厂化加工比例,降低现场拼装焊接工作量。

同时,引入高空焊接机器人技术,提高自动化焊接比例。在确保高空作业焊接安全和质量的同时,实现并提高对钢结构寿命全周期的管理和后期维修保养水平。

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全国首座双层车场火车站

记者从中国铁路北京局集团有限公司了解到,新丰台站采用
“站房雨棚整体式十字型屋面”的独特造型。建筑立面采用灰色陶板实体墙面配合深色玻璃幕墙,取“盛世丰台,步步升高”之意,总建筑面积达39.88万平方米。

站房地上四层,地下三层,局部设有夹层,主要分为中央站房、西站房、东站房及普速雨棚四个功能区。全站总规模设17台32线。其中,高架车场6台12线,包括京广高铁3台6线;京港台高铁3台6线。普速车场设11台20线,主要承接京广、京九、丰沙等普速线路列车。地下二层和三层,分别接入地铁10号和16号线。

此外,由于周边土地空间较小,新丰台站采用了国内首个普速、高速双层车场设计的铁路枢纽,是国内首座双层车场设计的大型车站。正因如此,车站所需要的荷载较大,也让钢结构体量更大。这次的首根吊装钢柱位重达35.93吨,类似钢柱全站约需要安装352根,是站房的主体结构和框架。

这些钢结构恰是丰台站工程的一大难点。“整体来看,钢结构重达20万吨,最终的一根吊装钢柱重达90吨。”负责施工的中铁建工项目经理吴长路说,除了重之外,钢结构截面尺寸大,最大一根的截面长4.5米、宽2.5米;甚至在吊梁钢柱里也极为复杂,最多的里面有“十宫格”,从而具备抗压、抗扭、抗剪的作用。

全站建成投入运营后,新丰台站将成为集高铁、城际、普速铁路、城市公交、轨道交通等为一体的京西大型综合交通枢纽中心,首都北京新的迎宾门和新地标,为人们出行提供新选择、新体验。

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